12BET官方网站:我国高速铁路接触网导线全部依靠进口

王Litian解释说:“当一个火车旅行的速度300公里/小时以上,超过90%的阻力来自风的阻力,以及风的阻力正比于速度的平方,和火车所需的功率正比于速度的三次方。成比例的。功率增加后，当电压保持不变时，电流也相应增加。因此，接触导线必须具有高导电性。”

“在确保高导电性的同时，悬链线还需要确保高强度。”王立田表示，受电弓和电线在高速列车运行过程中不能分开，必须时刻保持密切接触。只有当导线的波传播速度大于列车速度的1.4倍时，才能保证受电弓与悬链线不分离。为了增加丝的波传播速度，必须增加丝的张力。当钢丝重量保持不变时，需要增加钢丝的强度，使钢丝的强度达到国家标准安全系数2.0或以上。换句话说，电线所能承受的最大破断力需要达到应用所需强度的两倍以上，以确保安全。

同时提高强度和导电性是一项巨大的挑战。众所周知，在铜合金材料中，电导率和强度是成反比的，要同时提高电导率和强度是非常困难的。因此，高速铁路接触网导线的研究和开发是极其困难的。在王立田团队项目实施前，我国高速铁路接触网导线全部依靠进口。。

“当时，世界上最先进的铜镁线的强度在列车时速350公里时达到了安全极限。为了进一步提高速度，有必要开发出强度更高、电导率更高的新一代铜-铬-锆接触线。”王立田表示，要达到“中国速度”，就必须跨越这个障碍。

研发和产业化从零开始

早在2006年我国开始建设高铁的时候，王立田就作为专家团队的一员，开始接触这一领域。

“因为chromium-zirconium活性高,波动性高的合金元素,可以顺利的制备超长copper-chromium-zirconium电线,可以满足工程的需要已成为公认的世界问题,它被称为“宝石的王冠“高速铁路牵引供电技术。”王立田说，虽然日本、法国、德国和其他国家在研发上投入了大量资金，但没有一个国家实现了发动机